很多人都知道，鐵路上的動車組列車運行線路實施全封閉管理，鐵路封閉區域未經允許、非特定時間點嚴禁擅自進入。如果行人擅自進入鐵路防護網，在鐵路線路行走、坐臥等行為都是屬于違反《治安管理處罰法》的行為。

由此可見，鐵路維修工作人員的安全意識都有所不知，更何況為了貪圖便捷的其他人員。21年9月27日，D762次列車運行至達成鐵路蓬溪站至遂寧站間，在涪江鐵路橋附近，撞上一名侵入鐵路線路的男子，導致D762次列車緊急停車。

目前，高速鐵路路基路段主要采用物防手段進行防護，一般采用柵欄防護但不具備主動監測與報警功能，當柵欄因為某些原因出現漏洞時，就容易造成事故的發生。而采用先進的技防手段實時監測入侵鐵路限界的人員，對保障行車安全具有重要意義。

山東飛天光電針對鐵路沿線封閉圍擋區域以內，通常對人員違規行為、自然因素等直接威脅到行車安全的情況進行檢測，部署鐵路安全防范系統方案，采用安全監測雷達、視頻監控的技術手段對沿線封閉區域進行監管。

當人員或大型動物意外闖入，進入一般性防護區域時，系統開啟一級報警（重要但不特別緊急）；當入侵目標進入關鍵防護區域時，系統開啟二級報警（系統觸發關鍵事件報警信息）。聲光報警、視覺取證上傳，并提醒工作人員及時到現場處理安全隱患。

球雷一體周界雷達可較為精確地檢測監控場景的二維尺寸信息，且其環境適應性較強，通過三種傳感器融合，可以應對霧天、夜晚強光、弱光等各種環境條件，是一種理想的傳感器組合應用，較全面的解決了當下開闊路基場景的防護需求。

系統優勢

1、可靠穩定
出現誤報和漏報等情況是絕對不允許的。首先在設備選型上要充分考慮。其次，雷達報警探測器的報警方式，可較大的降低誤報率。
另外，要充分考慮個別設備損壞、數據傳輸網絡損壞等特殊情況發生的可能性。對于報警前端的防拆卸報警、防水、抗沖擊等性能均必須有所考慮。
2、立足整體
從數字化的角度進行總體設計，充分考慮與現有的系統進行整合，而不是形成一個單一的系統。
3、兼容擴展
充分利用鐵路系統現有的硬件及網絡設施，而不是重新全部更換一套。
同時，根據鐵路系統業務需要，不同的區域有不同的防護要求，不搞一刀切式的部署與防護，同時也要避免防護不足或過度投資。
另外，隨著鐵路系統信息化建設的逐步深入，系統要具有面向未來的良好伸縮性能，既能滿足當前的需求，又能支持未來不斷增加的人員或設備的追蹤的需求。